新能源重卡正一路狂飙。最新数据显示，8月，我国新能源重卡实销6303辆（不含出口），同比大涨117%，是继今年6月以来连续第三个月销量超过6000辆的月份。至此，今年我国新能源重卡市场已实现了同比“8连涨”。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾预计，到2025年，我国新能源重卡的市场渗透率将超过10%，到2030年这一数字会接近50%。

业内对新能源重卡市场的积极预判，正吸引着多家商用车和新势力企业扎堆布局。在9月17日开幕的2024年汉诺威国际商用车展（IAA）上，除了颇受关注的特斯拉纯电重卡semi，还有包括来自中国本土新势力企业速豹科技的三款车型，以及三一电动卡车等产品亮相。

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“2023年全球中重型卡车市场创造了约3000亿美元的销售额，但这一市场呈现出高度集中的特点，前四位占据了46%的市场份额，且均为欧美主机厂。但随着全球范围内的重卡电动化趋势有望打破这一传统格局，中国的头部电动中重卡公司有望进入全球头部阵营。”速豹科技品牌与市场副总裁于洋在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

有数据显示，在未来十年中，全球中重卡电动化份额将达到30%，可创造出超1000亿美元的年销售额。而于洋预判，基于全球技术和成本领先的中国电动化供应链，中国的头部电动中重卡公司，通过全球市场的年销售额则有望超过100亿美元。

但当前的电动重卡市场很像发展初期的新能源乘用车市场，发展潜力巨大、市场格局尚未形成，不少企业在此纷纷布局。公开数据显示，2023年有127家重卡企业销售新能源重卡；2024年1~4月则有99家企业参与其中。特别是随着新能源重卡应用场景的不断拓展，智能化正成为市场发展的核心驱动力，这让不少初创企业看到了商机。

比如智加科技联合挚途科技为一汽解放打造的J7超级卡车在2022年开始交付；赢彻科技联合东风商用车、中国重汽实现了L3级自动驾驶卡车的量产；苇渡科技则与江淮汽车进行联合开发并生产了纯电动牵引车。

除了国内商用车企业，不少跨国商用车公司也在积极布局新能源卡车。以戴姆勒卡车为例，该公司计划在今年11月底于梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动其纯电动长途卡车eActros 600的量产工作，并在今年年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记。

而随着中国新能源汽车产业的迅速发展，跨国商用车公司愿意在电动、智能领域与中国相关公司合作，这为中国的初创企业进入海外市场带来了机会。

在本届汉诺威国际商用车展上，来自中国本土的电动重卡初创企业速豹科技，与欧洲本土车企斯太尔汽车宣布达成整车战略合作，双方合作的首款车型——电动牵引车eTopas 600将于2025年底正式量产销售。此外，速豹科技还计划与斯太尔汽车共同打造载货车系列——eEmerald，该系列将有三款产品推向市场，也将在2025年底正式量产销售。

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“我们在与斯太尔的合作中主要扮演‘赋能者’的角色，主要在核心系统及零部件、整车集成、补能生态等领域提供支持。”于洋向记者表示，当前速豹科技已经在整车智能能量流管理系统（IEM）、分布式和集中式分时驱动电驱桥系统、整车876V高压平台，以及搭载超低温热泵的整车一体化热管理系统方面实现了深度自研与突破，在拓展海外市场的过程中，速豹科技将以开放的态度，通过“赋能者”战略，快速将其核心优势转化为全球化的产品竞争力。

而在国内市场，搭载速豹核心技术平台的速豹黑金刚纯电重卡已实现量产交付，由江淮汽车为其代工生产。

“随着国家‘双碳战略’的快速推进，结合技术迭代加速，新能源产品将陆续落地，新能源重卡正处于爆发前夕。”于洋预测，在多方因素的推动下，我国新能源商用车销量未来将呈爆发式增长，预计2030年销量将达到150万辆，市场渗透率将超过30%。